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前几日，国内成品油价格再度上调，部分地区95号汽油升价突破10元。面对连连上涨的油价，业界纷纷将目光转向新能源汽车，“小型车加速崛起”“趁机起势”“打破格局”等说法层出不穷。

在选燃油or纯电车的激烈讨论声中，另一新兴领域——太阳能电车不断有好消息传来。

据悉，荷兰电动汽车初创公司Lightyear正式发布了可量产的太阳能电车，定位为中大型轿车，由内置的5平方面太阳能电池板辅助供能，理想条件下每天可获得约70公里的“免费”续航里程，预计第一批产品可在今年11月交付。

与此同时，国内对太阳电车的研究也有望加速。6月14日上午，北理工长三角研究院与新振发太阳能汽车公司联合成立的“太阳能汽车技术联合研发中心”落户无锡。合作双方表示，在“双碳”目标及乡村振兴背景下，太阳能汽车前景广阔，未来将依托该研发中心推动太阳能电车工程化、产业化、实用化。

不过，太阳能电车的实际表现能与传统的燃油车或者当前热门的电车相比吗?

以Lightyear的车型来看，其并非完全太阳能供电，仍以电池为主，续航里程可达625公里，这一数值不仅与电车比毫不逊色，在燃油车中也很“能打”。如果是在晴好天气短距离出行，该款车则完全不需要加油或充电。

但，新兴产物的诞生往往都伴随着成本压力，Lightyear的这款太阳能车型定价就达到了25万欧元(约合177.25万元人民币)。而作为最大“卖点”的太阳能其实还存在一个短板，即充电慢。经测试，仅通过太阳能，该车一天充电量最多7度左右、充满电需要整整10天，对大部分用户而言，与一般的新能源汽车并无太大差别。

Lightyear公司表示，在首款车型小批量生产之后，计划于2025年推出3万欧元(约合20-30万)区间内的太阳能电车。其主要考虑的也是，到2030年前后，充电设施将难以跟上快速增长的电动车充电需要，这时太阳电车就是很好的应急和替代产品。

当前，业界对此主要还是持观望态度，虽然“光伏+电动汽车”的组合看起来颇具吸引力，但不得不跨过的成本、技术、性价比等难关，恰恰是实现市场化的必要条件。还有更偏题的观点认为，无论太阳能电车推广与否，其研究、实践过程中总是为光伏产业发展创造出了新的需求。

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