蔚来加快了步伐，但会朝着什么方向发展，其实李斌也无法作出回答。

李斌最终食言了。

6月12日，蔚来官方宣布全系车型起售价减3万元，同时对换电权益进行调整。仅三天之后，蔚来正式发布ET5T，并破釜沉舟般的给出了一个令市场颇为惊讶的价格——29.8万元起售。

(相关资料图)

但就在两个月前，李斌还在一次采访中坚定地说：“我们肯定不参与这样的战略（价格战），我们毛利已经挺低了，参加不了。”

对于他的食言，李斌给出了解释，但其实明眼人都知道，蔚来不降不行了。很快资本市场对这次降价给出了回应，6月13日港股开盘，蔚来股价涨4.35%至65.9港元，但对比去年6月底199.2港元的高点，蔚来港股市值在短短一年时间里缩水近七成。

再一次走到悬崖边

自湖北率先打响价格战以来，中国车市迎来了新一轮的大卷之潮，在新势力中，过去“蔚小理”的排列组合也出现了变化，理想汽车的强势销量，使蔚来处于尴尬之境。

李斌在今年4月上海车展前曾打趣说：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。”

5月，蔚来汽车共交付新车6,155辆，同比下滑12.37%。目前，蔚来卖得最好的是价格最低的车型ET5，上月销量也仅为3,224辆。由于蔚来旗下目前在售车型多达7款，也就是说平均每款车的月销量已不足千辆。

李斌此前表示，蔚来2023年的销量目标是实现同比翻倍。按照去年年销12.25万辆的成绩，蔚来今年的销量目标应在24.5万辆左右，平均每月销量至少应达到2万辆。如今2023年即将过半，蔚来的销量成绩显然远不及预期。

同样是在5月，曾与蔚来并驾齐驱的理想则实现28,277辆的交付量，环比更是增长10.1%。

而更为紧急的是，自2018年至2023年第一季度，蔚来持续亏损，归属净亏损累计达702.87亿元。就连李斌自己也表示，“会小心管理现金，部分固定资产投资推迟，并表示，随着三季度销量回升，现金流会改善。”

所以降价也成了李斌在当下的唯一的选择。

但对于销量，李斌只能乐观的表示，在2023年四季度才可以看到蔚来第二代技术平台产品组合的市场竞争力。“随着第二代技术平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，我们将在2023年四季度展现出足够强悍的竞争力。”

可市场和资本很难再等到四季度了。

ET5T的使命

事实上，除了降价之外，蔚来确实加快了推陈出新的速度。

基于蔚来第二代技术平台的蔚来ET5T，定位高端纯电旅行车，属于ET5的兄弟车型。搭载75kWh电池包车型起售价29.8万元，搭载100kWh电池包车型起售价35.6万元，若采用BaaS电池租用方案，起售价22.8万元。

虽然是兄弟车型，但ET5T好看太多。在网端无论是汽车类博主，还是数码类博主，还有无数网友们对于ET5T的颜值几乎都是啧啧称赞，

因为主打旅行车的概念，wagon也促使ET5T在外观设计上必然会发生改变。

蔚来说，“ET5T的开发过程，承接了欧洲旅行车用户的使用习惯和出行文化的同时融合了中国小家庭用户的实际使用场景需求。”这一点是对的。虽然是全球六国同步，但中国依旧还是蔚来最为核心的销量国，让年轻人喜欢，才能带起蔚来品牌的销量。

但基于中国市场对于wagon车型的小众认知，接下来能否有良好的市场表现无疑仍是个未知数。

从目前来看，大家对于蔚来ET5T还是有着一定的关注度，市场分析师预测，这有望成为蔚来今年大爆走量的车型，前期的降价和取消换电费用，也都是为了抛砖引玉ET5T。但蔚来ET5T所在的价格区间也将让其面对更多的竞争对手，首当其冲的就是特斯拉Model Y。

据统计，国产Model Y 5月销量31,054辆，是5月国内市场最畅销的SUV的，同比增长428%，环比增长16%。

不过蔚来ET5T也有着自己明显的优势，比起特斯拉固有的一些属性，蔚来ET5T定价合理、功能丰富、可以满足多种生活场景，有望对当下的市场格局产生剧烈冲击。

除了ET5T之外，包括此前全新ES6领衔的第二代技术平台车型正式交付，蔚来产品代际切换即将结束，按照规划，蔚来在今年年中时将有8款第二代技术平台车型在售，下半年的蔚来有机会重振旗鼓。

继续摸着石头过河

蔚来加快了步伐，但会朝着什么方向发展，其实李斌也无法作出回答。

就在宣布全系车型起售价减3万元，同时对换电权益进行调整后，李斌在直播中表示，“事实上我们这个想法（降价）是几个月前就有了，我们反复斟酌还是觉得现在这个时间点比较好，包括产品上市的节奏，包括传播的声量，也包括社区的情绪、后续产能交付各方面东西。”

但他同时表示，无论如何斟酌，都没法做到让每个人都满意。

不过显而易见，蔚来需要的不仅仅是降价，更需要快速的策略调整。

蔚来此前的模式是将新车和换电服务绑定，降价后则是将新车和换电等服务分开出售，选择权交给用户的同时，降低了新用户购车门槛。“从套餐变成单点了，这是我们这次调整的本质。”李斌表示。

为了补偿一直老用户，蔚来宣布，老用户置换新车时，可以补贴最高5万元。

正如李斌所料，调整不会让所有人满意，但与换电服务解绑后，蔚来售价首次下探到30万元以下，这样幅度的价格下调，无疑能刺激不少新用户下单。老用户是蔚来的基本盘，但想要完成月销2万辆的目标，李斌需要更多的新朋友。

除了需要新朋友之外，李斌还需要钱。

网端数据显示，“截至2022年末，蔚来的现金及现金等价物、受限资金、短期投资为422.13亿元，而到了2023年一季度末，上述三项资金加上长期定期存款，仅为378亿元。”

在资本市场，目前有投行提出疑问，在销量不济的前提下，蔚来还提出了全球性扩张，不仅是欧洲市场，蔚来还考虑进军美国市场，李斌曾经表示过，“蔚来很早就在思考如何进入美国市场，过去5年我们一直在进行各方面的论证，包括产品、用户体验、商业模式等。”

但投行质疑如此亏损之下全球性的扩张和发展如何维持长期性，以及当下国内新能源汽车的价格战和抢夺战，蔚来的快速消耗能否支撑蔚来的盈利，这一切在当前的蔚来汽车面前都不太乐观。

甚至有投行提出，当下不值得去投资蔚来的说法。全球电气化转型前提下，各地区也各怀鬼胎，欧洲市场或者北美市场能否顺利让中国品牌进入，并产生一定量级这些也都是未知。

不过，蔚来又找到了一座“金山”。

6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

值得注意的是，CYVN Holdings不仅给蔚来带来了资金，还将帮助其开拓国际业务。公告称，蔚来与投资方达成合作，将在投资交易结束后共同寻求蔚来发展国际业务的机会。

李斌曾说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。现在，李斌的本能是否再一次显现了？

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