欧委会12日发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率为17.4%至38.1%不等。去年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。此次调查是在欧盟产业未申诉的情况下由欧委会主动发起的，在欧盟贸易救济实践中非常罕见。

布尔茨告诉记者，欧盟国家和中国的汽车产业已深度融合，切断欧中之间的贸易纽带既不可能也毫无益处。中国新能源汽车技术发展迅猛，欧盟应与中国开展合作，而不是热衷于设置贸易壁垒。

她说，采取贸易保护主义措施，弊远大于利。对从中国进口的电动汽车加征关税会导致外部对欧投资进一步减少，阻碍欧洲汽车和交通产业创新与发展，也不利于欧洲绿色转型。

布尔茨曾试驾中国制造的电动汽车，对驾乘体验给予高度评价。她认为，中国电动汽车品质优良、设计时尚、功能不断推陈出新、价格也具有吸引力，欧盟消费者也从中受益。“中国电动汽车在欧洲市场保持着竞争力，因为它们充分考虑了用户需求。”

“这个世界不需要更多的‘小院高墙’，我们需要更多合作新范式。”布尔茨表示，新能源汽车领域的合作可以成为欧中深化合作的重要领域。

“推动绿色转型需要全球协同努力，欧洲和中国应在全球绿色转型中发挥关键作用。”布尔茨说，各国应增进互信、促进合作，而不是扩大对抗。

总部位于布鲁塞尔的欧亚中心是一家独立的非营利组织，旨在促进欧洲和亚洲关系，促进不同部门和学科的专业人士、机构和组织间交往。

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